حصلت شركة Zoox المملوكة لشركة أمازون على موافقة الجهات التنظيمية الفيدرالية لتشغيل سيارة أجرة آلية بدون عجلة قيادة لخدمة الركاب المدفوعة. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها السماح لمركبة تفتقر إلى أدوات التحكم اليدوية التقليدية بالنقل التجاري في الولايات المتحدة.
معلم تنظيمي للنقل الذاتي
وفي تطور مهم لقطاع المركبات ذاتية القيادة، منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) شركة Zoox، إحدى الشركات التابعة لشركة أمازون، أول إعفاء تجاري لسيارة أجرة روبوتية تعمل بدون عجلة قيادة أو دواسات أو أدوات تحكم يدوية تقليدية أخرى. على عكس خدمات الروبوتات القياسية مثل Waymo، التي تستخدم مركبات تقليدية معدلة تتوافق مع معايير تصميم السلامة الحالية، تعتمد عربة Zoox المصممة خصيصًا بشكل كامل على التشغيل المعتمد على الكمبيوتر. لأكثر من عقد من الزمن، عملت الشركة على تحقيق هذه اللحظة، حيث صممت سيارة ذات ترتيب جلوس مميز "على طراز نار المخيم" حيث يواجه الركاب بعضهم البعض. تمثل هذه الموافقة سابقة للمركبات المصممة حصريًا للخدمة الذاتية، والتي كافحت سابقًا للحصول على قوة جذب بموجب لوائح السلامة الفيدرالية المكتوبة للسيارات التي يقودها الإنسان.
النطاق التشغيلي والطرح التجاري
لقد أثبتت Zoox بالفعل تقنيتها على نطاق واسع، حيث أبلغت عن نقل أكثر من 500000 راكب عبر أكثر من 3 ملايين ميل في الاختبارات الذاتية. وبينما توفر الشركة رحلات مجانية في لاس فيغاس منذ عام 2025، فإن هذا الوضع التنظيمي الجديد يمهد الطريق للخدمات التجارية المدفوعة. ومن المتوقع أن تبدأ العمليات في لاس فيغاس الشهر المقبل، مع إجراء الشركة أيضًا اختبارات نشطة في سان فرانسيسكو وأوستن وميامي. ومع ذلك، هناك تناقض في التقارير المتعلقة بالحجم الدقيق للأسطول المصرح به: يشير أحد المصادر إلى حد إجمالي قدره 5000 مركبة، بينما يشير آخر إلى حد سنوي قدره 2500 مركبة على مدار عامين. بغض النظر عن الحد الأقصى الدقيق، تشير البيانات الحالية من ملف استدعاء البرامج الأخير إلى أن الشركة تقوم بتشغيل 105 مركبة نشطة، مما يشير إلى أنه ستكون هناك حاجة إلى بذل جهد كبير للتوسع لتلبية هذه الأرقام القصوى.
متطلبات الرقابة والسلامة الحكومية
إن الإعفاء الذي تمنحه NHTSA ليس تصريحًا دائمًا ولكنه بدل مشروط لمدة عامين يؤدي إلى رقابة فيدرالية صارمة. وللحفاظ على هذه الحالة، يتعين على Zoox تقديم بيانات مفصلة فيما يتعلق بحوادث المركبات والحالات التي تتوقف فيها المركبات لأسباب غير مبررة. صرح مدير NHTSA جوناثان موريسون أن الشركة أظهرت أداءً يلبي أو يتجاوز معايير السلامة الحالية للمركبات التقليدية. ومع ذلك، تحتفظ الهيئة التنظيمية بسلطة سحب هذا الإعفاء إذا فشلت الشركة في العمل بأمان أو انتهكت تفويضات رقابية محددة. تعد هذه الخطوة جزءًا من مبادرة NHTSA الأوسع التي تهدف إلى تعزيز الابتكار في مجال المركبات المستقلة مع الحفاظ على معايير السلامة العامة الصارمة، خاصة بعد مخاوف الصناعة الأخيرة حول كيفية تفاعل الأنظمة المستقلة مع الجمهور والمستجيبين الأوائل.
تحديات الصناعة الأوسع والسياق
لا يزال الطريق إلى تسويق المركبات الخالية من عجلة القيادة معقدًا. في وقت سابق من هذا العام، أعربت NHTSA عن مخاوفها بشأن "النمط الواضح" للمركبات ذاتية القيادة التي تتداخل مع المستجيبين للطوارئ، حيث حذر المدير موريسون الشركات صراحةً من أن مثل هذا التدخل يشكل خطراً غير مقبول على الجمهور. بدأت Zoox نفسها مؤخرًا في استدعاء طوعي للبرامج بعد اكتشاف أن نظامها قد لا يكتشف الدخان بشكل صحيح أو يدير سيناريوهات طوارئ معينة. وبعيدًا عن Zoox، فإن مشهد الصناعة تنافسي ومتنوع؛ تقوم شركة Tesla حاليًا باختبار Cybercab الخاصة بها بدون عجلة القيادة، على الرغم من أنها لم توضح بعد تفاصيل المسار للحصول على الموافقة الفيدرالية. يواصل العديد من المنافسين الآخرين الاعتماد على مركبات الإنتاج المعدلة التي تتميز بعناصر تحكم يديرها الإنسان، مما يوضح أن Zoox تحتل حاليًا مكانة فريدة في سوق النقل المحلي المستقل.
⚖ The Balanced View
Supporting view
وأشار جوناثان موريسون، مدير NHTSA، إلى أن Zoox أثبتت بنجاح أن تقنيتها تتجاوز معايير السلامة الحالية المطبقة على السيارات التقليدية.
Concerns & criticism
حذرت NHTSA من أن المركبات ذاتية القيادة التي تتداخل مع المستجيبين للطوارئ تشكل خطراً على الجمهور، وأصدرت Zoox مؤخرًا استدعاءً بشأن المشكلات المحتملة المتعلقة باكتشاف الدخان والمناورة في حالات الطوارئ.
→What's next
تخطط Zoox لبدء الخدمة المدفوعة في لاس فيجاس بدءًا من الشهر المقبل. وستواصل الشركة أيضًا العمل مع الجهات التنظيمية في كاليفورنيا لنقل عملياتها في سان فرانسيسكو من الاختبار المجاني إلى نموذج تجاري قائم على الأسعار.