China Faces Growing Environmental Risks from Informal Electric Vehicle Battery Recycling

যেহেতু চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার দ্রুত সম্প্রসারিত হয়েছে — 2018 সালে আনুমানিক 1 মিলিয়ন বার্ষিক বিক্রয় থেকে 2025 সালের মধ্যে 16 মিলিয়নের উপরে বেড়েছে — দেশটি এখন প্রথম প্রজন্মের ব্যাটারি ফ্লিট তার জীবনের শেষ পর্যায়ে পৌঁছানোর অনিবার্য পরিণতির মুখোমুখি হচ্ছে। মোটামুটি আট বছর বিস্তৃত সাধারণ পরিষেবার সময়কালের সাথে, অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারির ভলিউম তীব্রভাবে বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। ডেটা ইঙ্গিত করে যে চীন 2025 সালে 400,000 মেট্রিক টন EV ব্যাটারি বর্জ্য তৈরি করেছে, যা 2030 সালের মধ্যে 1.69 মিলিয়ন টন এবং 2040 সালের মধ্যে 22.39 মিলিয়ন টনে পৌঁছানোর অনুমান করা হয়েছে৷ এটি একটি জরুরি বর্জ্য-ব্যবস্থাপনা সংকট তৈরি করে৷ যদিও জাতি এই উপাদানগুলি প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি বিশাল অবকাঠামো প্রতিষ্ঠা করেছে, টার্নওভারের নিছক স্কেল বর্তমান পুনরুদ্ধার প্রচেষ্টাকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে, লিথিয়াম-আয়ন এবং অন্যান্য ব্যাটারি রসায়নের অন্তর্নিহিত রাসায়নিক জটিলতাগুলি কীভাবে পরিচালনা করা যায় তার পুনর্মূল্যায়ন করতে বাধ্য করে৷

অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রাষ্ট্র-প্রত্যয়িত পুনর্ব্যবহারকারীদের থেকে একটি অনানুষ্ঠানিক, লাইসেন্সবিহীন খাতে সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে। এই অপ্রত্যয়িত অপারেটরগুলি প্রায়শই গাড়ির মালিকদের আরও সুবিধা প্রদান করে এবং স্ক্র্যাপ ব্যাটারির জন্য উচ্চ ক্রয়ের মূল্য অফার করে কারণ তারা নিয়ন্ত্রক সম্মতি, পরিবেশগত সুরক্ষা এবং কঠোর পরীক্ষার প্রোটোকলের সাথে সম্পর্কিত উল্লেখযোগ্য ব্যয়গুলিকে ফাঁকি দেয়। এই অনিয়ন্ত্রিত বাণিজ্য বিপজ্জনক ফলাফলের দিকে পরিচালিত করেছে; জিয়াংসি প্রদেশে একটি নথিভুক্ত উদাহরণে, 364 মেট্রিক টন লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির অনুপযুক্ত পরিচালনার ফলে 6 একর বন ধ্বংস হয়েছে এবং উল্লেখযোগ্য কাঠের পরিমাণের মৃত্যু হয়েছে। যেহেতু এই অনানুষ্ঠানিক সংস্থাগুলির নিরাপদে ব্যাটারি মডিউলগুলি ভেঙে ফেলার প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর অভাব রয়েছে, তারা প্রায়শই স্থানীয় জল সরবরাহে বিপজ্জনক বর্জ্য ফেলে দেয়, ভূগর্ভস্থ জল এবং মাটিকে দূষিত করে এবং কোবাল্ট, তামা এবং নিকেলের মতো উপাদানগুলির অবৈধ নিষ্কাশনের সাথে জড়িত শ্রমিকদের স্বাস্থ্যকে বিপন্ন করে৷

150 টিরও বেশি কোম্পানিকে "সাদা তালিকায়" প্রত্যয়িত করে এই রূপান্তর পরিচালনা করার জন্য সরকারের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, অফিসিয়াল চ্যানেলগুলি বাজারের শেয়ার বজায় রাখতে লড়াই করছে। 2023 সালে, প্রত্যয়িত সংস্থাগুলির মোট প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা ছিল 623,000 মেট্রিক টন - প্রকৃত অবসরপ্রাপ্ত ভলিউমের চেয়ে ভাল - তবুও তারা মোট বর্জ্যের প্রায় 25 শতাংশ প্রক্রিয়াজাত করেছে৷ তদন্তে দেখা গেছে যে অনেক তালিকাভুক্ত কোম্পানি আর কার্যক্ষম নয় বা পৌঁছানো যায় না, রিপোর্ট করা ক্ষমতা এবং ব্যবহারিক সম্পাদনের মধ্যে একটি বড় ব্যবধান তৈরি করে। উপরন্তু, পুনর্ব্যবহারযোগ্য অর্থনৈতিক মডেল ভঙ্গুর রয়ে গেছে। প্রথাগত উৎপাদনের বিপরীতে, রিসাইক্লিং প্রযুক্তিকে অবশ্যই ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ব্যাটারি রসায়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে হবে, যেমন সলিড-স্টেট বা সোডিয়াম-ভিত্তিক কোষের দিকে পরিবর্তন। পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়াটিকে লাভজনক করার জন্য উচ্চ-প্রযুক্তিগত, ব্যয়বহুল সরঞ্জামের প্রয়োজন পুনঃব্যবহারের জন্য উপকরণগুলিকে 'কালো ভর'-এ পরিমার্জন করার জন্য, এমন একটি প্রক্রিয়া যা প্রায়শই অনানুষ্ঠানিক পুনর্ব্যবহারকারীদের দ্বারা কম করা হয় যারা এই ধরনের বিশেষ সিস্টেমে বিনিয়োগ করে না।

লাভজনক ব্যাটারি রিসাইক্লিং বজায় রাখার অসুবিধা শুধুমাত্র চীনে সীমাবদ্ধ নয়; এটি একটি বৈশ্বিক ঘটনা যা বর্তমানে উল্লেখযোগ্য অশান্তি মোকাবেলা করছে। উত্তর আমেরিকায়, অ্যাসেন্ড এলিমেন্টস, লি-সাইকেল এবং লিথিয়ন টেকনোলজিস-এর মতো কোম্পানিগুলি উচ্চ নির্মাণ খরচ, ইভির চাহিদা ওঠানামা এবং দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক সহায়তা সংক্রান্ত অনিশ্চয়তার কারণে আর্থিক সঙ্কট বা দেউলিয়াত্বের সম্মুখীন হয়েছে। এই পটভূমিতে, চীন তার নিয়ন্ত্রণ কাঠামো কঠোর করছে। 1 এপ্রিল কার্যকরী একটি নতুন জাতীয় নীতির জন্য অটোমেকারদের তাদের ব্যাটারির সম্পূর্ণ জীবনচক্রের জন্য আরও বেশি দায়বদ্ধতা গ্রহণ করতে হবে, ইউরোপীয় 'ব্যাটারি পাসপোর্ট' সিস্টেমগুলিকে প্রতিফলিত করে৷ যদিও বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে চীনের বর্জ্যের অনুমিত পরিমাণ পরিচালনা করার শারীরিক ক্ষমতা রয়েছে, সাফল্য নির্ভর করে বেইজিং কার্যকরভাবে অনানুষ্ঠানিক বাজারকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে কিনা তার উপর। এটি ছাড়া, দেশটি দ্রুত শিল্প সম্প্রসারণের একটি চক্রের পুনরাবৃত্তির ঝুঁকিতে রয়েছে যা পরিবেশগত অবনতিকে পিছনে ফেলে দেয়।