テスラの元経営者は、過剰な人員配置と安全警告の無視がロボタクシーのテスト中に危険な事故を引き起こしたとして、不法報復で同社を訴えている。訴訟では、経営陣が組織的なリソース不足に関する内部報告を無視した結果、最終的に危険な事故が発生し、経営陣が解雇されたと主張している。
訴訟と過失の申し立て
ヒューストンでテスラの完全自動運転（FSD）試験業務を監督していたハビエル・メドラノ氏は、違法な報復を主張してテスラに対して訴訟を起こした。メドラノ氏は、社内の安全インフラに関する懸念を繰り返しエスカレートさせたために解雇されたと主張している。裁判所への提出文書によると、メドラノ氏のチームは2024年10月から2025年5月まで自動運転車のテストを任されていた。この任期中、同社は十分なリソースを提供できず、事実上、テスト車両が公道で「ローリングハザード」に変わってしまったと同氏は主張している。訴訟では、テスラの経営陣が安全構造の欠陥に関する警告を無視し、監督者らに多大な作業負荷のバランスを取ることを強いられ、結果的に車両を効果的に監視する能力が損なわれたと主張している。メドラノ氏は、これらの組織的問題を文書化して是正しようとする試みが支持ではなく敵意に遭い、最終的には解雇に至ったと主張している。
人員配置比率と経営負担
この訴訟の中心的な争点は、安全管理者と管理者の比率に関するものである。メドラノ氏は、テスラ・オートパイロットのディレクター、ピート・シューツォー氏が定めた社内安全基準では、適切な監督を確保するためにオペレーター15人ごとにマネージャー1人の割合を義務付けていたと主張した。しかし、メドラノ氏は、自身の部門が 38 名のオペレーターを擁するまでに成長し、規定の上限の 2 倍以上になったと主張しています。メドラノ氏がこれらの懸念をシュッツォ氏に伝え、過剰な仕事量が自身の活動能力を妨げていることを指摘し、具体的には適切な睡眠や栄養を維持できないことを指摘し、解雇されたとされている。訴状では、シュッツォ氏がメドラノ氏に苦戦しているようには見えないと告げ、状況を矮小化したと主張している。提出書類によれば、この制度的支援の欠如が、メドラノ氏の勤務中に重大な事件を引き起こした監督の失敗に直接寄与したという。
リソース不足の結果
法的訴状では、テスラの現在のテストモデルのリスク疑惑を強調する具体的な事件について詳述している。伝えられるところによると、メドラノさんは疲労困憊の最中、物理的に眠っている間に事故を処理しようとしたという。このため、彼は安全オペレーターに不備な指示を出し、その後そのオペレーターは事故現場に1時間留まった。伝えられるところによると、この放棄期間中にオペレーターは障害のある人物から接近され、その結果は適切な管理監督とリソースの欠如に直接起因するとメドラノ氏は考えている。この出来事が限界点となり、メドラノ氏はヒューストン部門の構造的欠陥について正式に苦情を表明するようになった。メドラノ氏は、安全上の欠陥に対処するのではなく、これらの責任を明らかにしたことで会社が報復し、解雇に至ったと主張している。彼は現在、前払い、前払い、解雇によって生じた精神的および経済的負担に対する補償を含む賠償を求めている。
テスラの FSD 課題のより広範な文脈
この訴訟は、テスラの完全自動運転技術に対する厳しい監視の中で提起された。同社は経営上の苦情のほかに、ソフトウェアの実際の機能に関する懐疑にも直面している。カメラ映像のレビューを任務とするデータラベル作成者が、FSD システムが基本的な運転操作に苦戦しているのを頻繁に目撃していることを示唆する報告が浮上しており、テスラが自社技術の安全性と信頼性を誇張しているのではないかという疑問が生じている。米国道路交通安全局 (NHTSA) は現在、同社の自動運転システムに関する調査を行っています。予定されていたロボタクシーサービスの展開が遅れ、技術的性能と社内監視の両方に対する懸念が高まっていることから、テスラの完全自動運転ロードマップの将来の実現可能性については、国民や規制当局から依然として大きな疑問が投げかけられている。
⚖ The Balanced View
Concerns & criticism
原告は、テスラの経営陣が安全プロトコルを犠牲にして成長とリソースの最小化を優先しており、その結果、持続不可能なオペレーター対マネージャーの比率と危険な現場条件が生じていると主張している。
→What's next
テスラはこの疑惑に関してコメントを求められているが、まだ返答は得られていない。法的手続きでは、企業の内部安全率に違反したかどうか、またその後のマネージャーの解雇が現行の雇用法に基づく報復にあたるかどうかが焦点となる可能性が高い。