China Faces Growing Environmental Risks from Informal Electric Vehicle Battery Recycling

ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ-2018 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟದಿಂದ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 16 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿದೆ-ದೇಶವು ಈಗ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಅಂತ್ಯದ ಜೀವನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸುವುದರಿಂದ, ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2025 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ 400,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 1.69 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ 22.39 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ತುರ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ-ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ವಹಿವಾಟಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನಶ್ಚೇತನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿವೃತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಜ್ಯ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮರುಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಅನೌಪಚಾರಿಕ, ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದ ವಲಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಸರಣೆ, ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; ಜಿಯಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಾಖಲಿತ ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, 364 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯು 6 ಎಕರೆ ಅರಣ್ಯ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಡವಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್‌ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಅಕ್ರಮ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

150 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು "ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿ" ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಧಿಕೃತ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 623,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ನಿಜವಾದ ನಿವೃತ್ತ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು-ಆದರೂ ಅವರು ಒಟ್ಟು ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವರದಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಘನ-ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಸೋಡಿಯಂ-ಆಧಾರಿತ ಕೋಶಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಂತಹ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮರುಬಳಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೈಟೆಕ್, ದುಬಾರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮರು-ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು 'ಕಪ್ಪು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ'ಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡದ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಮರುಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಲಾಭದಾಯಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತೊಂದರೆಯು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, Ascend Elements, Li-Cycle, ಮತ್ತು Lithion Technologies ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಏರಿಳಿತದ EV ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ 'ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್' ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪೂರ್ಣ ಜೀವನಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯೋಜಿತ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಚೀನಾ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಯಶಸ್ಸು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲದೆ, ಪರಿಸರದ ಅವನತಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.