China sedang bergelut dengan lonjakan dalam bateri kenderaan elektrik yang telah bersara, kerana pasaran kitar semula yang tidak berlesen mengurangkan kemudahan yang diperakui dan menyebabkan kerosakan alam sekitar yang ketara. Walaupun kerajaan telah mewajibkan pengawasan yang lebih ketat, industri menghadapi cabaran berterusan dalam menjadikan kitar semula yang mampan menguntungkan dan dominan.
Gelombang Pelekap Sisa Bateri
Memandangkan pasaran kenderaan elektrik China telah berkembang pesat—meningkat daripada kira-kira 1 juta jualan tahunan pada 2018 kepada lebih 16 juta menjelang 2025—negara itu kini menghadapi akibat yang tidak dapat dielakkan daripada kumpulan bateri generasi pertama yang mencapai penghujung hayatnya. Dengan tempoh perkhidmatan biasa yang menjangkau kira-kira lapan tahun, jumlah bateri yang telah bersara dijangka meningkat dengan mendadak. Data menunjukkan bahawa China menjana 400,000 tan metrik sisa bateri EV pada tahun 2025, angka yang diunjurkan meningkat kepada 1.69 juta tan menjelang 2030 dan mencapai 22.39 juta tan menjelang 2040. Ini mewujudkan krisis pengurusan sisa yang mendesak. Walaupun negara telah mewujudkan infrastruktur yang luas untuk memproses komponen ini, skala perolehan semata-mata mengatasi usaha penambakan semasa, memaksa penilaian semula tentang cara mengendalikan kerumitan kimia yang wujud dalam litium-ion dan kimia bateri lain.
Gangguan Pasaran Tidak Formal
Sebahagian besar bateri bersara sedang dialihkan daripada kitar semula yang diperakui kerajaan ke sektor tidak formal dan tidak berlesen. Pengendali yang tidak diperakui ini sering memberikan lebih banyak kemudahan kepada pemilik kereta dan menawarkan harga pembelian yang lebih tinggi untuk bateri sekerap kerana mereka memintas perbelanjaan besar yang berkaitan dengan pematuhan peraturan, keselamatan alam sekitar dan protokol ujian yang ketat. Perdagangan yang tidak terkawal ini telah membawa kepada hasil yang berbahaya; dalam satu contoh yang didokumenkan di Wilayah Jiangxi, pengendalian yang tidak betul bagi 364 tan metrik bateri fosfat besi litium mengakibatkan kemusnahan 6 ekar hutan dan kematian jumlah kayu yang ketara. Oleh kerana entiti tidak formal ini kekurangan infrastruktur teknikal untuk merungkai modul bateri dengan selamat, mereka sering membuang sisa berbahaya ke dalam bekalan air tempatan, mencemarkan air bawah tanah dan tanah sambil membahayakan kesihatan pekerja yang terlibat dalam pengekstrakan bahan haram seperti kobalt, tembaga dan nikel.
Had Infrastruktur Kitar Semula Bertauliah
Walaupun kerajaan cuba menguruskan peralihan ini dengan memperakui lebih 150 syarikat dalam "senarai putih", saluran rasmi sedang bergelut untuk mengekalkan bahagian pasaran. Pada 2023, firma yang diperakui memegang jumlah kapasiti pemprosesan sebanyak 623,000 tan metrik—lebih tinggi daripada jumlah bersara sebenar—namun mereka hanya memproses kira-kira 25 peratus daripada jumlah sisa. Siasatan mencadangkan bahawa banyak syarikat tersenarai tidak lagi beroperasi atau tidak dapat dihubungi, mewujudkan jurang besar antara kapasiti yang dilaporkan dan pelaksanaan praktikal. Tambahan pula, model ekonomi untuk kitar semula masih rapuh. Tidak seperti pembuatan tradisional, teknologi kitar semula mesti sentiasa berkembang untuk mengikuti perubahan kimia bateri, seperti peralihan ke arah keadaan pepejal atau sel berasaskan natrium. Menjadikan proses pemulihan menguntungkan memerlukan peralatan berteknologi tinggi dan mahal untuk menapis bahan menjadi 'jisim hitam' untuk digunakan semula, satu proses yang sering dikurangkan oleh kitar semula tidak rasmi yang tidak melabur dalam sistem khusus tersebut.
Persamaan Global dan Usaha Kawal Selia
Kesukaran mengekalkan kitar semula bateri yang menguntungkan tidak terhad kepada China; ia merupakan fenomena global yang sedang menghadapi pergolakan yang ketara. Di Amerika Utara, syarikat seperti Ascend Elements, Li-Cycle dan Lithion Technologies semuanya menghadapi masalah kewangan atau insolvensi, didorong oleh kos pembinaan yang tinggi, permintaan EV yang turun naik dan ketidakpastian mengenai sokongan kewangan jangka panjang. Dengan latar belakang ini, China mengetatkan rangka kerja kawal selianya. Dasar kebangsaan baharu berkuat kuasa 1 April memerlukan pembuat kereta untuk mengambil alih akauntabiliti yang lebih besar untuk kitaran hayat penuh bateri mereka, mencerminkan sistem 'pasport bateri' Eropah. Walaupun pakar percaya China mempunyai kapasiti fizikal untuk mengendalikan jumlah sisa buangan yang diunjurkan, kejayaan bergantung kepada sama ada Beijing boleh mengekang pasaran tidak formal dengan berkesan. Tanpa ini, negara berisiko mengulangi kitaran pengembangan industri yang pesat yang meninggalkan kesan kemerosotan alam sekitar.
⚖ The Balanced View
Supporting view
Sistem pensijilan rasmi dan 'senarai putih' telah mencipta kapasiti nominal yang mencukupi untuk mengendalikan semua bateri yang telah bersara di China, secara teorinya membolehkan ekonomi pekeliling pemulihan tinggi.
Concerns & criticism
Pasaran kitar semula tidak formal menawarkan pembayaran yang lebih tinggi dan lebih banyak kemudahan kepada pengguna, secara konsisten mengurangkan pengitar semula bertauliah dan menyebabkan pencemaran alam sekitar yang teruk dan setempat.
→What's next
China berkemungkinan akan meningkatkan tekanan ke atas pembuat kereta untuk menguatkuasakan laluan kitar semula standard melalui rangka kerja 'pasport bateri' baharu yang dilaksanakan pada bulan April. Kejayaan dalam sektor ini bergantung kepada sama ada kerajaan boleh menjadikannya mampu dari segi kewangan dan logistik bagi pemilik untuk memilih kitar semula yang diperakui berbanding alternatif tidak formal yang kini lebih murah.