Китай борется с резким ростом количества устаревших аккумуляторов для электромобилей, поскольку нелицензированный рынок переработки отходов подрывает сертифицированные предприятия и наносит значительный ущерб окружающей среде. Несмотря на то, что правительство ввело более строгий надзор, отрасль сталкивается с постоянными проблемами, пытаясь сделать устойчивую переработку одновременно прибыльной и доминирующей.
Растущая волна отходов аккумуляторов
Поскольку рынок электромобилей в Китае быстро расширяется (с примерно 1 миллиона годовых продаж в 2018 году до более 16 миллионов к 2025 году), страна сейчас сталкивается с неизбежными последствиями того, что парк аккумуляторов первого поколения подходит к концу. Поскольку типичный период службы составляет примерно восемь лет, ожидается, что объем списанных батарей резко возрастет. Данные показывают, что в 2025 году Китай произвел 400 000 метрических тонн отходов аккумуляторов электромобилей, и, по прогнозам, к 2030 году эта цифра вырастет до 1,69 миллиона тонн и достигнет 22,39 миллиона тонн к 2040 году. Это создает неотложный кризис в области управления отходами. Несмотря на то, что в стране создана обширная инфраструктура для обработки этих компонентов, масштабы оборота опережают текущие усилия по восстановлению, что заставляет пересмотреть способы решения химических сложностей, присущих литий-ионным и другим химическим процессам аккумуляторов.
Неофициальный переворот рынка
Значительная часть вышедших из эксплуатации аккумуляторов перенаправляется от сертифицированных государством переработчиков в неформальный, нелицензированный сектор. Эти несертифицированные операторы часто предоставляют больше удобства владельцам автомобилей и предлагают более высокие цены на покупку аккумуляторов, поскольку они позволяют избежать существенных расходов, связанных с соблюдением нормативных требований, экологической безопасностью и строгими протоколами испытаний. Эта нерегулируемая торговля привела к опасным последствиям; В одном задокументированном случае в провинции Цзянси неправильное обращение с 364 метрическими тоннами литий-железо-фосфатных батарей привело к уничтожению 6 акров леса и гибели значительного количества древесины. Поскольку у этих неформальных организаций нет технической инфраструктуры для безопасного демонтажа аккумуляторных модулей, они часто сбрасывают опасные отходы в местные системы водоснабжения, загрязняя грунтовые воды и почву, одновременно ставя под угрозу здоровье работников, занимающихся незаконной добычей таких материалов, как кобальт, медь и никель.
Ограничения сертифицированной инфраструктуры переработки
Несмотря на попытку правительства осуществить этот переход путем сертификации более 150 компаний в «белом списке», официальные каналы изо всех сил пытаются сохранить долю рынка. В 2023 году сертифицированные компании имели общую перерабатывающую мощность в 623 000 метрических тонн, что значительно превышает фактический объем выбытия, однако они переработали лишь около 25 процентов от общего объема отходов. Расследования показывают, что многие листинговые компании больше не работают или недоступны, что создает серьезный разрыв между заявленными возможностями и практическим исполнением. Более того, экономическая модель переработки отходов остается хрупкой. В отличие от традиционного производства, технология переработки должна постоянно развиваться, чтобы идти в ногу с изменением химического состава аккумуляторов, например, с переходом на твердотельные элементы или элементы на основе натрия. Чтобы сделать процесс восстановления прибыльным, требуется высокотехнологичное и дорогое оборудование для переработки материалов в «черную массу» для повторного использования, и этот процесс часто подрывается неофициальными переработчиками, которые не инвестируют в такие специализированные системы.
Глобальные параллели и нормативные усилия
Трудность поддержания прибыльной переработки аккумуляторов не ограничивается Китаем; это глобальное явление, которое в настоящее время сталкивается со значительными потрясениями. В Северной Америке такие компании, как Ascend Elements, Li-Cycle и Lithion Technologies, столкнулись с финансовыми трудностями или неплатежеспособностью, вызванными высокими затратами на строительство, колебаниями спроса на электромобили и неопределенностью в отношении долгосрочной финансовой поддержки. На этом фоне Китай ужесточает свою нормативно-правовую базу. Новая национальная политика, вступающая в силу 1 апреля, требует от автопроизводителей взять на себя большую ответственность за полный жизненный цикл своих аккумуляторов, что отражает европейскую систему «паспортов аккумуляторов». Хотя эксперты полагают, что Китай обладает физическими возможностями справиться с прогнозируемым объемом отходов, успех зависит от того, сможет ли Пекин эффективно обуздать неформальный рынок. Без этого страна рискует повторить цикл быстрого промышленного роста, который оставит после себя деградацию окружающей среды.
⚖ The Balanced View
Supporting view
Официальные системы сертификации и «белые списки» создали достаточную номинальную мощность для обращения со всеми вышедшими из эксплуатации батареями в Китае, что теоретически обеспечивает замкнутую экономику с высоким уровнем восстановления.
Concerns & criticism
Неофициальный рынок вторичной переработки предлагает более высокие выплаты и больше удобства для потребителей, постоянно подрывая деятельность сертифицированных переработчиков и вызывая серьезное локальное загрязнение окружающей среды.
→What's next
Китай, вероятно, усилит давление на автопроизводителей с целью обеспечения соблюдения стандартизированных путей переработки посредством нового «паспорта аккумулятора», введенного в апреле. Успех в этом секторе будет зависеть от того, сможет ли правительство предоставить владельцам финансовую и логистическую возможность выбирать сертифицированных переработчиков вместо более дешевых в настоящее время неформальных альтернатив.